十二五经济快发展 钢铁业提高质量是重中之重

      近年来，我国高速铁路发展迅速，动车组车速达到国际先进水平，但国产车轮跟不上提速要求，至今全部从日本、德国进口。据介绍，目前一个动车组车轮300多公斤，进口价格高达6万元人民币，按吨位计算每吨20万元，比国产普通车轮高15倍。动车组车箱用高强度、高韧性钢板尚未开发出来，车辆制造厂等不及，只好用铝合金板代替，成本很高。

      我国开发的“大飞机”设计很先进，按动力学原理优化了机型，节油15％，引起世界关注，已开始批量订货。但飞机发动机、起落架、液压管等以及涉钢铁材料的各种零部件，现在全部依靠进口。

      风力发电机用齿轮、轴承，虽然转速不高，不是“高、精、尖”产品，但它们是在荒漠、高原或海域80米以上高空运行，很难维修，坏一个小零件等于报废整台机组。因此，风电设备要求钢材质量必须百分之百稳定和均一，保证20年不维修。但国产钢材质量不稳定，用户不敢采用，基本靠进口。

      我国的齿轮钢、轴承钢、模具钢总体是低档过剩，高档进口，国产钢制成品寿命只有进口货的1／2—1／3。据机械行业统计，全国每年进口高档齿轮耗用约50亿美元，相当于齿轮行业销售收入的三分之一。

      我国铁路桥梁已向大跨度、轻结构、耐腐蚀、长寿命方向发展，但目前传统的低合金桥梁板已不适应现代桥梁建设要求。

      建筑钢筋是我国用量Zui多的钢材品种。使用低档钢筋一旦发生地震，会造成房屋粉碎性倒塌。上世纪全球因地震死亡120万人，其中中国死亡60万人。近两年我国汶川8级地震死亡7万人，智利8．8级地震死亡700人，新西兰7．2级地震零死亡。这与钢材质量有直接关系。

      据介绍，现在日本、德国等国家早已淘汰了335mpa的低档钢筋，采用强度在500mpa、600mpa以上高档钢筋。而我国目前使用的强度低、性能差的335mpa及以下钢筋仍占三分之二。诸多事实表明我国钢铁产品强度低、性能差等问题亟待解决，提升钢材质量形势紧迫。

      钢材是的高能耗产品。近几年，中国钢铁业节能减排并取得了显著成效，吨钢综合能耗已降到620公斤标准煤，年均下降1％左右，虽然还有潜力但空间越来越小。中国钢铁业Zui大的节能潜力已不在钢材生产过程，而在提高钢材质量，减少钢材消耗。这是因为我国钢材质量和性能普遍较低，用户为了保证使用性能不得不以粗代细、以厚代薄、以大代小，浪费了大量钢材。多消耗钢材就是多消耗能源，同时多用钢材又增加了车船重量，在运行中继续增加能耗。

      以汽车为例，我国乘用车使用优质高强钢材的比例仅占21％，比国际平均水平？40％—50％低一倍，比欧洲先进水平（47％—80％）低一到三倍。由于多用了钢材，国产乘用车自重比欧、日车高10％以上，平均百公里耗油8．13升，比欧洲（6．6升）高23．2％，比日本（5．9升）高37．8％。我国造船业与此相似，每载重吨平均耗钢300公斤，比日本平均耗钢（220公斤）高36％。同样增加运行油耗。

      据初步计算，在去年我国消费6亿多吨钢材基础上减少1亿吨是完全可能的。如果实现这一目标，仅钢材生产过程中至少可以少耗能6200万吨标准煤，减排二氧化碳1．6亿吨以上。同时，钢铁行业将减少6亿—7亿吨物料运输，车船等运输工具会因使用高强钢而减重从而降低油耗，这些都可以大大降低能耗和减少污染排放。另外，减少1亿吨钢材还可减少铁矿石消耗1．5亿吨以上，相当于去年进口矿石的四分之一，可大大缓解钢铁行业进口矿石的困境。